Próg 53 dB: Hałas drogowy zwiększa ryzyko depresji i lęku u nastolatków i młodych dorosłych

W czasopiśmie „Environmental Research” opublikowano obszerne fińskie badanie rejestrowe: u 114 353 mieszkańców regionu stołecznego Finlandii, obserwowanych od dzieciństwa do wczesnej dorosłości (średnio 8,7 roku), długotrwałe narażenie na hałas drogowy powyżej ~53 dB (Lden) wiązało się z wyższym ryzykiem nowo zdiagnozowanej depresji i zaburzeń lękowych. Każde dodatkowe 10 dB na „najgłośniejszej” fasadzie domu zwiększało ryzyko depresji o 5%, a lęku o 4%. Wpływ lęku był silniejszy u mężczyzn i u osób, których rodzice nie mieli zaburzeń psychicznych. Podobne wyniki uzyskano, analizując poziomy hałasu w nocy oraz łączny hałas drogowy i kolejowy.

Tło

• Dlaczego nastolatki i „młodzi ludzie”? W tym wieku rytmy dobowe ulegają odbudowie, sen staje się bardziej podatny na zaburzenia, a brak snu jest ściśle związany z ryzykiem wystąpienia lęku i depresji. Każdy przewlekły stresor, który zmienia fazę snu lub ją fragmentuje (w tym hałas uliczny), może „wspierać” zaburzenia psychiczne. Nastolatki mieszkające w hałaśliwych rejonach częściej kładą się spać później i mają zaburzenia rytmu, nawet bez wyraźnego skrócenia czasu snu.
• Co już stwierdzono w wytycznych i raportach? WHO zaleca obniżenie średniego dziennego poziomu hałasu drogowego poniżej 53 dB Lden (i nocnego poniżej ~45 dB Lnight) – negatywne skutki zdrowotne nasilają się powyżej tych progów. Europejska Agencja Środowiska podaje, że co najmniej co piąty Europejczyk żyje w warunkach przewlekłego, szkodliwego poziomu hałasu, który wpływa zarówno na zdrowie somatyczne, jak i psychiczne.
• Czym był „bagaż” zdrowia psychicznego przed opublikowaniem niniejszego artykułu? Wczesne przeglądy systematyczne dawały mieszany obraz (w przypadku hałasu drogowego wpływ na depresję był często słaby/niestabilny), ale wraz z pojawieniem się badań prospektywnych sygnał ten się wzmocnił, szczególnie u osób młodych i studentów. Nowe fińskie badania rejestrowe uwzględniają precyzyjnie długoterminową ekspozycję, corocznie aktualizując adresy/poziomy hałasu i wyniki leczenia według diagnozy.
• Dlaczego geometria domu – „cicha fasada” – jest ważna? Nawet jeśli jedna fasada wychodzi na autostradę, cicha strona budynku zmniejsza uciążliwość hałasu i zaburzenia snu; jest to uznana zasada ochrony zdrowia w miastach. Dlatego badacze coraz częściej biorą pod uwagę hałas „najgłośniejszych” i „najcichszych” fasad, a w planowaniu budownictwa mieszkaniowego zalecają umieszczanie sypialni po cichej stronie.
• Mechanizmy: Jak hałas „niedźwiękowy” o natężeniu 50–60 dB oddziałuje na psychikę. Hałas nocny i hałas uliczny aktywują układ współczulny i oś HPA (podwzgórze–przysadka–nadnercza), zakłócają sen oraz sprzyjają stanom zapalnym i stresowi oksydacyjnemu – wszystkie te czynniki są powiązane z lękiem i depresją. Recenzje podkreślają „drogę pośrednią”: nie poprzez uszkodzenie słuchu, ale poprzez przewlekły stres i zaburzenia snu przy poziomie 50–70 dB(A).
• Hałas rzadko występuje sam: rola czynników towarzyszących. W mieście hałas komunikacyjny często koreluje z zanieczyszczeniem powietrza, dlatego współczesne badania starają się je rozdzielić statystycznie; jednak zarówno powietrze, jak i hałas osobno wiążą się z ryzykiem psychicznym. Dlatego wyniki, które są stabilne po uwzględnieniu NO₂/PM₂.₅, są uważane za szczególnie przekonujące.
• Co dodaje nowa fińska kohorta? Wykazuje ona zależność progową około 53–55 dB Lden i wzrost ryzyka zdiagnozowanej depresji/lęku z długotrwałą ekspozycją na hałaśliwe drogi w okresie dojrzewania i wczesnej dorosłości. Próg ten dobrze koresponduje z wartością 53 dB z wytycznych WHO i przekłada się na konkretne rozwiązania urbanistyczne: „ciche fasady”, zielone strefy buforowe, ograniczenie prędkości i „ciche” nawierzchnie.
• Dlaczego ma to znaczenie dla praktyki i polityki? Ta grupa wyznacza „ścieżki” dla zdrowia psychicznego na lata. Ograniczanie hałasu w ciągu dnia i w nocy to nie tylko kwestia komfortu, ale także zapobiegania depresji i lękowi na poziomie populacji, a także działania, które jednocześnie poprawiają jakość snu i zmniejszają ryzyko sercowo-naczyniowe.

Co i jak badano

Badacze wzięli pod uwagę wszystkie osoby urodzone w latach 1987–1998 i mieszkające w Helsinkach i na ich przedmieściach w 2007 roku. Dla każdego adresu corocznie modelowano średni dzienny poziom hałasu komunikacyjnego (wskaźnik Lden — średnia dla dnia-wieczór-noc) na najgłośniejszej i najcichszej fasadzie budynku, a hałas nocny oceniano osobno. Nowe przypadki depresji/lęku pobrano z fińskich rejestrów medycznych, a ryzyko obliczono za pomocą modeli Coxa dostosowanych do czynników indywidualnych i regionalnych. W rezultacie uzyskano efekt progowy: począwszy od około 53–55 dB na „cichej” fasadzie, ryzyko wzrastało szczególnie; przy >53 dB ryzyko było generalnie wyższe u nastolatków i młodych dorosłych.

Konkretne liczby

• +10 dB przy najgłośniejszej fasadzie (Ldenmax) → depresja: HR 1,05 (1,02–1,09); lęk: HR 1,04 (1,01–1,07).
• Zależność alarmu w kształcie litery J od fasady „cichej” (wzrost po ≈53–55 dB).
• Hałas nocny (Ln) i połączenie drogi i kolei dały porównywalny sygnał.

Dlaczego 53 dB jest ważne

Próg, powyżej którego badanie wyraźnie wskazuje na wzrost ryzyka psychicznego, pokrywa się z zaleceniem WHO: należy zmniejszyć hałas drogowy poniżej 53 dB Lden, ponieważ powyżej tego progu nasilają się negatywne skutki zdrowotne. Oznacza to, że „bezpieczna granica” z wytycznych WHO znajduje potwierdzenie również w wynikach dotyczących zdrowia psychicznego u młodych ludzi.

Co to oznacza dla miast i dla nas?

Autorzy bezpośrednio przekładają wyniki na rozwiązania miejskie:

• zaplanuj sypialnie po „cichej” stronie budynków,
• zmniejszyć ograniczenia prędkości,
• rozwijać „ciche” opony i nawierzchnie,
• Utrzymuj zielone strefy buforowe wzdłuż autostrad.
  Nie chodzi tylko o komfort: niedawny raport EEA przypomina nam, że hałas drogowy w Europie jest powiązany z dziesiątkami tysięcy przedwczesnych zgonów i tysiącami przypadków depresji każdego roku – a liczba osób przewlekle „dokuczających” hałasowi jest wciąż ogromna.

Prawdopodobieństwo biologiczne

Hałas jest przewlekłym czynnikiem stresogennym: zakłóca sen, aktywuje osie reakcji na stres, podtrzymuje stany zapalne i upośledza regulację emocji. Aktualne badania wiążą hałas uliczny ze zwiększonym ryzykiem depresji/lęku, chociaż w przeszłości przeprowadzono wiele badań przekrojowych i mieszanych. Nowe fińskie badanie zwiększa prospektywność i precyzję tego zjawiska.

Ważne zastrzeżenia

To badanie obserwacyjne: starannie szacuje związki, ale nie dowodzi związku przyczynowo-skutkowego. Hałas modelowano według adresu, a nie mierzono w mieszkaniach; zachowanie człowieka (słuchawki, wentylacja, spanie przy oknie/na podwórku) jest trudne do uwzględnienia. Mimo to liczebność próby, rejestracja diagnoz i spójność sygnałów w różnych metrykach szumu sprawiają, że wniosek jest trafny.

Streszczenie

Dla nastolatków i młodych dorosłych mieszkanie w pobliżu hałaśliwej drogi oznacza nie tylko zmęczenie i problemy ze snem, ale także zwiększone ryzyko depresji i lęku, zwłaszcza przy poziomie hałasu powyżej 53 dB Lden. „Ciche fasady”, spowolnienie ruchu, zielone bariery i odpowiednia akustyka mieszkań nie są już „miłymi bonusami”, lecz elementami profilaktyki zaburzeń psychicznych w mieście. Oulun yliopistoiris.who.int

Źródło: Artykuł główny ( Environmental Research, 2025) oraz materiały Uniwersytetu w Oulu; tło na podstawie zaleceń WHO i raportu Europejskiej Agencji Środowiska. DOI: 10.1016/j.envres.2025.122443